你有哪些好的驾驶习惯可以分享? | 目的地Destination

你有哪些好的驾驶习惯可以分享?

看了一眼大家的答案, 竟然没有人提到 "要保持车距"

我知道保持车距很难, 车距略大就有人加塞. 车流密度大的高速上更是车头顶着车尾的狂奔. 但是, 为了自己的车, 也为了自己的命. 请无论如何注意车距.

* 是的, 我开车的时候, 永远都是和前车保持至少 2 秒 的车距的, 有人加塞, 我就让他加, 然后自己减减速, 再把车距拉开到 2 秒. 车距就是你的反应时间, 相信我, 大家都是普通人. 反应速度也都是普通人的速度.

另外, 竟然没有人提到要遵守限速.

* 是的, 我现在开车, 几乎永不超速. 无论是市区还是高速, 限速是多少就开多少. 任凭后车再闪大灯按喇叭, 也绝不超速. 我知道很多地方的限速牌看上去很不合理, 但是超速真的完全不值得, 超速能节省的时间非常非常的有限. 增加的危险可不是一星半点

对了, 保持好心态, 远离傻逼

不知道现在好多人开车的时候都在想什么, 限速80, 他非得开100. 你在前面按照限速开, 他跟在你后面又是闪灯又是按喇叭. 超过你的时候, 有些人还非得猛的别你一下.

* 后视镜里远远看见这种傻逼冲上来, 能让就让. 没条件让的话, 该怎么开就怎么开. 注意他超车的时候带一脚刹车, 别让他把你别到沟里去就好了. 这种人会往往全家死的早, 随他去好了.

除了上面说的三大点, 我还有一些相对特殊的个人习惯:

- 雨雪天气, 注意时不时的试一下刹车 (前后没车的时候再试). 自己要对当天的刹车距离心里有数, 控制好速度和车距

- 我不怎么洗车, 但是我的车窗永远是干净的. 前后左右4个方向, 包括车外后视镜和倒车摄像头, 永远是干净的. 视线不好, 驾驶技术再高超都是白扯. 同样为了视线, 我是不贴膜的.

- 注意观察前车, 前车好好的忽然刹车或者变线, 路况一定有变化

- 高速公路, 超大车的时候我通常会鸣笛, 闪灯, 然后再快速超过. --- 大车司机很多人是疲劳驾驶, 在你要超车的之前, 让他们清醒 3 秒没坏处

- 困了就歇, 表疲劳驾驶. 其实不需要睡很久的, 找个休息区睡十几二十分钟, 就能重新获得好几个小时的精力.

- 室内停车场, 通常是每两根柱子中间有 3 - 4 个车位. 我喜欢紧靠柱子的车位. 贴着柱子停进去, 柱子背后的空间很大, 足够车门大开. 远离柱子的那一侧也能空出很大一块空间, 这样能减少隔壁车进出车位蹭到你的车, 或者隔壁车开车门磕到你的车的概率.

- 电脑调成开门只开驾驶员车门的模式, 其它三个车门需要驾驶员用中控解锁(或者按两下钥匙). 上车第一件事情就是锁门. 车速超过20公里自动锁车, 停车不自动解锁. 这样可以避免坏人拉门偷盗或者劫车.

大致就这样吧, 有想起来的再来补充...

2.23 晚补充:
想左转,但对面车道有车。停在那里等待的时候不要打方向! 否则一旦被后车追尾,就会直接把你顶到对面车道上去。这个习惯是我到加拿大以后才养成的 (被教练骂出来的)

2.23 晚再补充:
另外, 看到好多朋友们说 路权... 作为国内外老司机, 我想说, 中国的路权规则不清晰, 真的不完全是司机素质造成的, 而是国情决定的.

国外没有中国式的封闭社区和机关大院, 道路密度比中国高很多. 人家小路比我们多很多, 小路可以用停牌让牌之类的路权规则来控制交通, 大路则和我们是一样用箭头红绿灯.

这里上一张图, 上图是北京, 下图是多伦多. 请大家感受一下相同比例尺之下的道路密度的差距 --- 注意, 北京的地图里, 只有标了路名的道路才是开放的可以通行的车辆的道路.

为什么只有小路才适用路权规则呢?
请假想一个场景: 一条双向8车道的路, 你想左转, 对面有车直行. 按照路权来说你应该要让直行车先走, 灯直行车辆都没有了, 你判断可以安全左转的时候再走.

然而, 此时你需要等到对面4条车道都没有车的时候才能转弯. 在实际情况中你会发现, 想要同时判断4条车道的来车的速度和距离并不是一件容易的事情. 而这么大的路, 车流量一定不小 ----- 其结果是, 你根本没可能过去.

再举一个难度更高的栗子:
你从一个停车场出来, 停车场门口是一条双向4车道的路(只有4条车道哦, 不宽吧?), 你想左转进入道路. 此时你会发现, 判断难度比路口左转更大了. 你需要确认左右两边都没有车, 而这个确认动作是需要转动脑袋的. 可能刚看好右边, 一扭头左边又出来一辆车, 左边车过去了, 一看右边又来一辆车... 而且, 因为是双向4车道, 你需要判断右侧来车是不是在你要进入的那条车道上.

实际情况是, 你会发现这很难判断准确 ----- 我在加国开车, 遇到这样的路口, 我宁可右转兜个圈子, 也尽量不冒险. 比较合适这种 "停车场出来左转进入道路" 的道路, 最多双向2车道. 4车道的情况, 只要车流量稍大, 就转不过去.

而且, 即使是双向两车道, 路权情况也不适用于车流量巨大的中国(不是因为车多, 而是因为路太少). 我在加村小镇, 都遇到过一个停牌路口等了20分钟都过不去的情况. 而且我敢保证, 当时主路 (双向两车道) 的车流量, 比中国只少不多.

还有环岛. 按照路权概念, 环岛内只要有和你存在冲突的车辆, 你就不能进入环岛, 得在外面老实等着. 这种情况... 换了中国那种动辄4条车道的环岛... 怎么进得去呢?

还有著名的拉链式通行. 并线用拉链规则, 其实不难. 难在路口用拉链规则, 双向2车道的小路口, 拉链通行, 每个司机只要判断自己和另外3辆车的先后顺序. 然而当你要判断自己和另外6辆车的先后的时候... 呵呵, 相信我, 判断不来的. 一定会有人失误, 然后就撞了, 或者互相插死了.

小路还有一个好处, 就是不需要并线, 反正自己的方向只有一条或者两条车道, 可以保持在一条车道内一直开很久都不需要并线. 而实际上, 并线对车流带来的扰动是很大的. 这个涟漪会扩散出去, 变成堵车或者事故的原因之一. 车流规则时, 路权规则就好用. 车流紊乱时, 路权规则走不通. 所以, 在国外的大路也都是用红绿灯控制的 (然而人家的红绿灯大多都是智能的, 例如, 左转车道上要是没车, 左转绿灯就永远不会亮. 辅路上要是没车, 主路上就永远不亮红灯)

我们的道路资源太过有限, 资源有限的时候, 自然就变成了分(qiang)享(duo), 很难保证某一个时刻由某些车独享路权.

来源:知乎 www.zhihu.com
作者:快乐的874

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